与特斯拉或蔚来、小鹏等造车新势力相比，许多人对源自传统车企生产的新能源车似乎总是经常掺杂着“油改电”、“吃补贴”、“不思进取”等标签，虽然略显片面，但整体而言确实反映了近年来在国内新能源汽车产业发展下的一些问题。

所有人都知道，这样的局面显然是不可能长期持续的，近年来，随着补贴退坡幅度逐渐加大、市场整体增速放缓导致竞争加剧，曾经长期处在舒适区的传统品牌们也迎来了阵痛，不仅销量难返往日辉煌，也让新造车品牌们抓住了机遇持续向前。

如今，当国产Model 3已经独占鳖头，在纯电动市场每月销量数量级已数倍于其他对手，蔚来、小鹏新品陆续如期交付，以强大的粉丝效应持续推动市场走强。这样的背景之下，被归为传统造车一类的新能源品牌机会在哪里？随着汉的正式上市，比亚迪用实际行动给出了其中的一种答案。

对比亚迪而言，如果说此前的纯电动产品统一归类为1.0版本，那么汉的推出，代表着比亚迪造车进入了2.0时代，一方面，汉不仅造型上十分惊艳，与以往车型相比更富辨识度，同时也是比亚迪首款没有燃油版本的产品，市场定位策略上不同于以往产品；另一方面，各类有关自动驾驶和网联智能化软硬件搭载齐全，以及刀片电池的首次应用，也让汉某种意义上成为了比亚迪重新整备后，全面武装重新杀入新能源市场的开始。

虽然汉在还没上市，比亚迪就开始各方各面对标新造车品牌产品为汉造势，但事实上，汉的市场对应消费群体与新造车们还是有着很大不同，这不仅体现在需求、年龄和消费观，甚至不同的工作单位也会导致很大差异。

只要靠近这台汉，你就一定会被其靓丽的车身颜色吸引，相比其他品牌车型，汉上使用的官方名为“赤帝红”的颜色明显更鲜艳的多，只不过，如果想配这样一款车漆还要额外支付2000元车价才能拥有。

内装同样是豪华级标准，优秀的设计风格配合高标准用料，至少对以比亚迪品牌自己而言，在汉的身上，精制且豪华的内饰整体氛围被提升到了新高度。不过，几乎所有按键和显示仍然沿袭了比亚迪能用中文一律不用英文的一贯传统，视觉上需要一定的适应时间。

作为一款市场定位并不低的车型，汉不仅车身尺寸足够大，内部前后排乘坐空间以及空间感的营造上表现也极好，尤其是地台高度与燃油车几乎无异，完全不像是一台纯电动产品。这可能也是汉与Model 3等产品最大的不同之处——汉是一辆能够达到同价位主流产品综合质素的车型，而Model 3和它的朋友们显然长短板过于明显。

但与此对应的，则是汉在与其他新造车们的长板领域对比时，也有的劣势。例如在车联网方面，虽然从功能上看，汉无论是手机控制、智能互联、应用生态等各项功能均一应俱全，甚至在应用层面凭借Android生态优势，可以几乎任意下载App使用。

但实际应用会感觉到一定的割裂感，一方面体现在各类App操作逻辑不统一，另一方面则是没有对车机系统进行针对性优化，字太小，app与车控几乎无联动功能等等。某种意义上来说，汉的智能网联仍属于在中控区域实现某种功能为目的的保守派作风，缺少整车层面的沉浸式智能化体验。

本次体验版本的是的超长续航版尊贵型，此版本是市场上走量较多的款型，与顶配车型相比除了部分舒适性配置有所缩水以外，更直观的区别还是在动力性能上，由于只配备单电机，超长续航版0-100km/h加速时间只有7.9秒，同时Brembo前刹车卡钳也被取消。

虽然动力阉割明显，但在驾驶时仍可以十分直观地感受到强悍的动力输出，尤其在起步阶段，只需轻踩踏板便有十分积极的动力反馈，只不过，相比顶配版本的强悍动力，这台超长续航版明显后劲有些不足，当然，这也是厂家刻意如此调校的结果。

整车静谧性十分优异，配合精良的内装和宽旷的空间感，对比同价位其他电动纯电产品，让人一时间仿佛驾乘的是一辆超高端豪华车，事实上，并不是汉表现太好，而是对手们实在太差，造成的反差过大。

整体而言，比亚迪汉是一辆在传统造车视角下诞生的物种，它怀着对造车行业的敬畏之心出现，但也因此被一部分人嘲笑不够大胆，不过，汉依旧是在这个新时代下，传统车企阵营提交的一张高分答卷。