ALL IN电动车,比亚迪宣布“断油”,豪赌新能源背后胜算几何?

比亚迪“断油”这个决定背后,显然充满了不确定性。

文|侃见财经

清明假期的第一天,比亚迪就放出了“大招”。

4月3日,比亚迪在官方微博上发布公告,表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露,这也意味着,比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小,但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。

作为国产新能源汽车龙头,如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型,今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零,而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台,由此来看,比亚迪发布的“断油”公告,也不过是捅破这层窗户纸而已。

在新能源已经成为行业大趋势的情况下,比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流,在公告公布的第二天,香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。

不过,比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外,2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响,比亚迪“断油”这个决定背后,显然也充满了不确定性。

向燃油车说再见

4月3日,比亚迪用一份公告,彰显了自己ALL IN新能源的信心。

“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露,比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过,虽然对外表示停产燃油车,但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。

为什么这么说?因为目前比亚迪大卖的插电混动车型,其实内部仍然有内燃机,仍然可以“烧油”,换句话来说,比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车,更不能说明燃油时代已经过去。

从数据来看,其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年,比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆,燃油车销量为23.7万辆,占比55%;而2021年,比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%,达到73万辆,其中新能源车约60万辆,占据总销量的82%,而纯燃油车仅有13万辆,所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。

而在今年的3月,比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆,累计同比增长416.96%;3月共计销售乘用车10.43万辆,同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆,EV车型销售5.36万辆,新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。

值得一提的是,今年3月份比亚迪燃油车(包含轿车、SUV、MPV)产销量均为0,今年累计生产4635辆,售出为5049辆。

毫无疑问,可电可油的插电混合车型,已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型;但这背后,依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流,而燃油时代仍未成为过去时。

王传福的新能源车大局

作为传统车企之一,相比于吉利、长城而言,近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。

而之所以比亚迪能够取得如今的成绩,其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。

自比亚迪创立之初,王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入;而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时,比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入,全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展,这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家,而比亚迪在一开始也是从电池业务起家,依靠出色的技术和品质,比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。

2003年,已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车,正式进军整车制造行业,而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过,在刚开始时,比亚迪也只是生产传统的汽车而已,和新能源汽车还没有太大的联系。

时间来到2006年,比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功,这可以说是开创了国内电动车的先河,不过由于当时国内充电设备还不完善,比亚迪的这款电动车并没有上市,但是王传福并没有就此放弃电动车业务,而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目,这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。

2009年,比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6,搭载了自研的磷酸铁锂电池;同年的7月,比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司,这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质,从此开始,王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年,比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦,紧接着元、宋、唐等车型陆续登场,自此比亚迪开启了真正的“王朝”;借助着王朝系列车型,2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关,王传福的“豪赌”初获成功。

后来,王传福继续在新能源上不断进行投入,2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术,更是将比亚迪推上了巅峰;而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车,这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。

停产燃油车,有什么风险?

虽然对于比亚迪而言,燃油车早就已经在走下坡路,但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车,其实也并非没有风险。

从目前来看,比亚迪ALL IN新能源,最大的风险来自于政策层面。

早在2021年12月31日,四部门就联合发布文件,表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止,12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

目前,比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策,特别是混动车型,相比纯油车型而言,可以免购置税,还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌,优势十分明显。

而当这些优惠政策全部取消的时候,当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候,比亚迪能否保持目前强劲的势头,显然仍是未知数。

此外,新能源汽车成本的不断上升,对比亚迪来说也有很大的挑战。

受到原材料涨价的影响,比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面,2021年全年,比亚迪实现营收2161亿,同比增长9.85%;实现净利润30.45亿,同比下降6.7%。

很显然,比亚迪的“断油”决定,是王传福在新能源领域的又一个重大决定;虽说之前的决定都获得了成功,但现如今直接停产燃油车,不确定性还是有一些的。

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