日产1月在华销量同比下滑64.4%遭腰斩,两大症结拖累其发展

继本田1月销量严重下跌之后,日产的下滑成都尤甚,日系品牌在华的“好日子”恐怕到头了。

2月6日,日产汽车发布2023年1月销量,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1月销量为47521辆,同比下降64.4%。

其中包括日产、启辰和英菲尼迪品牌在内的乘用车事业板块销量为45623辆,郑州日产所属的轻型商用车事业板块销量为1898辆。

下沉势头在去年已暴露

此前,日产在华能够保持较高水平的销量,轩逸的热销是主要原因,新老款同时销售的情景至今依旧存在。根据乘联会数据,2022年全年轿车销量排行中,轩逸以420665辆的结果问鼎冠军,成绩虽然不错,但同比下滑18%却暴露出了一些问题。

一款产品的销量占据品牌总销量比例过大,一旦出现问题,整个品牌会受到很大牵连。况且主销的产品还是价格较低的经典版车型,对产品和品牌的定位都造成了负面影响。自去年9月开始,轩逸就丢掉了轿车单月销冠的宝座,彼时在榜的车型除轩逸外全部同比上涨。

图片来源:乘联会

另外,曾经作为日产SUV销量支柱的奇骏,自从换代搭载1.5T三缸发动机后便一蹶不振,虽然又按老套路采用了新老同台的做法,但效果一般,2022年销量仅为2.8万辆,对比曾经齐头并进的对手,本田CRV则是21.3万辆,丰田荣放也有16.5万辆的成绩。

“技术日产”成空话

对于日产来说,电气化的进程实在难以启齿,丰田和本田至少还有混动车型避免掉队。而在燃油车方面,以“技术日产”为宣传话术却表现的乏善可陈。上述的三缸发动机不必多说,其余主力车型包括轩逸、劲客、逍客所使用的发动机都不免有些落后,动力羸弱被不少人所诟病。天籁除2.0L自然吸气版车型,还有一款搭载可变压缩比的2.0T发动机,其问世时一度被认为是颠覆性的产品,可从实际的体验来说,低扭缺少爆发力,想要达到最大扭矩就要拉高转速,这样的设计对于以省油著称的日系车,有点背道而驰。

日产可变压缩比发动机 图片来源:懂车帝

日产在变速箱的使用上也缺乏新意,旗下除主打越野的途达装配了AT变速箱外,其余乘用车全部采用的是CVT变速箱。CVT变速箱的确有其不可忽视的优点,但在AT变速箱技术不断迭代之后,其平顺省油的优势也一点点被蚕食,动力不足的劣势则被不断放大。对于消费者来说,多一种选择总归是好的,而匹配AT变速箱,也并不完全是技术问题。

在自主品牌日益壮大的今天,日产面临的危机空前。属于雷诺日产联盟的三菱汽车基本已经被边缘化了,雷诺也早已推出中国市场,启辰在短暂的高光时候后便也淡出人们的视野,而日产的基本盘现在来看也并不稳固。