315汽车红黑榜 | 降价后问界销量依然下滑,赛力斯如何收拾一地残局?

在搭上与华为的关系后,最初,很多人都在羡慕赛力斯一飞冲天。但如今,华为得到了它想要的造车经验,而赛力斯方面得到的全是3年亏损70亿。

刚刚过去的1月,随着特斯拉的降价,小鹏与AITO问界品牌成为了跟随特斯拉降价最快的两个车企。

当时间走到2月,特斯拉在收获了大量订单之后,近期已经宣布了两次价格上涨;小鹏在二月前两周也迎来了销量的同比与环比的双增长;反观AITO问界,并没有迎来降价之后的上涨,销量反而大幅打滑,成为了这波降价潮中的笑话。

1月,AITO问界销量为4885辆,环比下滑56%,上险量仅为3176辆,不及蔚小理和极氪;这也让AITO问界将希望寄托于2月,但2月第一周的上险量数据显示,问界的上险量继续大幅下滑,只有378辆,这个交付量不说和蔚小理相比,就连欧拉、极氪、阿维塔、深蓝都要比问界的交付量更高。

这意味着,AITO问界已经深陷销量泥潭。

销量泥潭背后,产品质量堪忧

问界的销量下滑,与赛力斯在生产与制造方面糟糕的品控有密不可分的关系。

从目前AITO问界的销量构成来看,问界M5几乎贡献了问界的大部分销量,而作为问界的高端车型,问界M7的销量远不及问界M5。

作为AITO问界的旗舰车型,问界M7上市之时,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东还将该车与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车,进行各方面数据对比,对外宣称“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

但事实上,不要说与豪车相比,就是要通过中保研的测试,AITO的产品都需要打上一个大大的问号。

去年11月,中保研汽车技术研究院(简称“中保研”)发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次结果中,AITO问界M7的测评结果引发巨大争议。

先来看结果。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中,测评车辆问界M7的A柱疑似发生变形,在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A(良好)”评价。而一同参与测评的理想L9、领克09等在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中均取得了“G(优秀)”评价,A柱、B柱完好,与问界M7形成强烈对比。不仅如此,价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获G的评价。在中保研的测试评级中,评级高低顺序依次为G(优秀)>A(良好)>M(一般)>P(较差)。

这意味着,虽然价格与领克09这样的车型持平,但问界M7质量却远不及同价格对手,甚至还不及价格少了一半的对手。

虽然这已经足以说明问题,但笔者认为,问界M7的隐患不止于此。

从结果来看,M7的B柱结构件评价为A,但中保研在后面还标注出“结构件失效”,而且B柱与驾驶员中心线距离也就只有14.5cm的及格水平。此外,问界M7的侧气帘并没有延伸到第三排,所以在碰撞时,第三排的乘客是处于一个无保护的状态。

众所周知,汽车的A/B/C/D柱都是汽车结构强度的重要组成部分,可以说是保护车内乘员最后一道屏障,所以这个部位的强度也是在整台车当中最强的。如果这部分弯折甚至断裂,乘员舱空间就会被挤压,将直接影响到乘员生命安全。

众所周知,在问界的合作模式中,赛力斯主要负责车身开发和生产制造,华为则主要负责智能座舱以及渠道销售等。所以问界M7的碰撞成绩与赛力斯的品控不力有很大的关系。事实上,在问界M7上市之时,业内就对问界M7是风光iX7的油改电表示质疑。可以说,正是因为赛力斯糟糕的研发和生产制造能力,给问界品牌蒙尘,最终造成了问界车型的口碑翻车和销量大幅下滑。

毕竟,赛力斯的前身是常年制造几万块微卡、面包车的东风小康,如今跨越到制造30万级的中大型SUV,不仅仅需要大量资金的持续投入,更需要在生产质量以及工艺水平上经年累月的积累与沉淀。而这,正是赛力斯所没有的。

一年损失10多万 赛力斯SF5已被二手市场抛弃

如果说车辆本身的问题已经足够令车主身心疲惫,那么更令车主们头疼的,便是赛力斯对于产品的规划,让车主们已经蒙受了损失。

随着问界M5的上市,当时赛力斯唯一的一款车型——赛力斯SF5悄悄停产。

虽然至今赛力斯方面都没有承认过这款车的停产,但这款车在二级市场的表现,已经说明了其目前在市场上的处境。

根据目前二手车网站上的消息,赛力斯SF5的二手车售价已经非常低,基本一年半左右的车龄,已经买到10万出头了。

页面显示,2020款两驱高性能运动版的新车含税价格为24.9万元,表显公里数为2.6万,上牌时间为2021年8月,二手车市场的价格为12.56万元;一年半损失了12万;另外一款四驱高性能运动版车型,表显公里数为3.4万公里,新车售价27.9万元,二手车市场售价为13.7万元,损失高达14万。

这意味着,这款车一年半的保值率大致在50%左右。

为何赛力斯SF5的保值率如此之低?从行业角度上看,这一款车型其实是华为与赛力斯试水的产物,换言之,它只是试验品,所以只搞了一代,而这款车的车主,也都是“小白鼠”;从产品上看,作为这一代的车型,也真的没有什么拿得出手的核心技术。

更值得一提的是,在大家更为关注的电动车安全问题上,赛力斯同样问题重重。

去年,鄂尔多斯一家摆放有赛力斯车的华为店着火,当时出动了9个消防救援站、8个专职消防队,消防车39辆,指战员165人赶赴现场实施处置,过火面积达到了1800平米。虽然后来经调查,最初起火点并非是赛力斯汽车,但当场有目击者表示,“有了这辆车的助燃,才让火烧得特别旺”。

结语

在搭上与华为的关系后,最初,很多人都在羡慕赛力斯一飞冲天。

但如今,华为得到了它想要的造车经验,而赛力斯方面得到的全是3年亏损70亿。在2016年-2019年,赛力斯的业绩还处于盈利阶段。2020年-2021年,赛力斯分别亏损17.29亿元、18.24亿元,相比同行盈利的车企差距较大。

而现在,华为更是在两者的关系中处于主导地位,宣布自己造车,也就是时间的问题。而届时,赛力斯要如何收拾这一地残局呢?或许连赛力斯自己,也想不到自己的出路。

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