雪铁龙白菜价,油车被电车逼到绝路?

​​​​​​​天价优惠促销,汽车大省为何走到这一步?

文|真故研究所 林秋艺

编辑|龚 正

东风雪铁龙最高优惠9万元,东风本田最高优惠6.8万元,东风日产最高优惠6万元。这几日,湖北省联合东风汽车集团推出的购车天价补贴,让当地 4S店与直播间被爆买一空。因为只有湖北籍才能享受此优惠,一时羡煞了众多围观的外地消费者。很多人也在讨论,其它品牌是否会跟进。

行业端对此则反应多极。昨日,在A股上市、生产商用车、而不是乘用车的东风汽车(东风汽车集团子公司),开盘后受市场消息影响一字涨停。但也有声音指出,天价优惠促销属于短期的饮鸩止渴行为,对品牌价格体系有破坏性。亦有业者从消费宏观趋势看,认为在新能源车开启的多轮降价刺激下,燃油车将面临更激烈的竞争,未来之路或将越走越窄。

01 雪铁龙卖出白菜价,民众爆买

“早上开播时C6还有的,现在我明确告诉你们,C6没现车了,别再问C6了。”

3月7日中午11:30左右,在抖音进行直播的武汉雪铁龙4S店销售,激动宣布:雪铁龙C6现车已全线清空。这时直播间同时在线观看人数近千人。

家有两辆车的武汉土著张先生表示,这么大力度的优惠补贴,还是第一次看到。

雪铁龙C6曾是一款全进口的车型,定位为雪铁龙品牌旗下的B级中型轿车,2007年进口时初代产品售价64万元左右,后续官方指导价格定在21.68万元—27.59万元。

此次受所谓天价补贴政策影响,雪铁龙C6直接优惠降价9万,将起售价格拉低到12.68万元。降价后的雪铁龙C6比思域、朗逸、卡罗拉等A级车还便宜。

除东风雪铁龙、东风本田、东风日产降价外,东风标致最高优惠也达4.8万,东风风神最高优惠4万元。

此次政企联合购车补贴活动,起源于2月6日,武汉市出台的《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展的政策措施》。

其中提出,支持被称为“中国车谷”的武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业、销售企业开展购车补贴活动,延续“湖北省内购买武汉经开区生产的燃油乘用车给予每辆3000元一次性补贴,新能源车给予每辆10000-60000元一次性补贴”等政策。

在这一政策框架下,东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌、56款燃油及新能源车型,同时官宣限时促销,结合厂家让利、政府补贴等,消费者可享受4000元到9万元的优惠。

优惠补贴由车企与政府对半承担,活动区域仅限湖北省内。参与活动需满足以下3个条件之一:湖北籍户口、湖北籍身份证、在湖北交了半年及以上的社保。

图 | 东风部分汽车的优惠补贴

据4S店销售人员介绍,购车必须在湖北当地购买并上牌,不能贷款,需先付官方指导价全款,并按全款缴纳购置税。购车补贴会在15个工作日内分别由车企和政府对半返还到消费者银行账户。

因为卖出了白菜价,市场需求一激即爆。

湖北某4S店销售人员受访时表示,门店电话已被打爆,销售人员连吃饭的时间都没有,只能直播时抽空吃饭。直播间里有观众抱怨,主播吃饭的声音太大引得他肚饿。

图 | 一直播间背景板

还有买不到车的消费者,主动加价。有网友表示,自己加了2000元拜托4S店帮忙排单,才得到3月内能保证上牌的承诺。

还有网友称,武汉车牌目前有鄂A和鄂W两种,相对好办,建议大众买车后,有条件上武汉车牌最好,又捡了买车的便宜,未来如武汉拥堵加剧,车牌也限制,还能凭牌升值。

目前,购车补贴已经不限于湖北,其他省份也开展起类似活动。

据吉林省东风雪铁龙4S店销售人员介绍,近日区域内雪铁龙C6也开启降价促销模式,虽然活动力度没有湖北省的直降9万元那么大,但整体降幅还是达到了5万元左右。

广州区域的东风本田也开启购车补贴活动,全车系补贴力度最高达到8万元。云南和安徽两省,东风本田全系车型补贴优惠最高分别达6万元、8.5万元。

3月7日,在A股上市的东风汽车(东风汽车集团子公司)开盘后直线拉升封涨停板,报收6.80元,涨幅为10.03%。东风汽车董秘办回应,涨停或是受到湖北购车补贴刺激消费者购车的影响。

其实,东风汽车生产和销售的车型均为商用车,而非此次获补贴的乘用车。而负责乘用车生产的为东风汽车集团股份有限公司,同为东风集团的子公司,于2005年在港股上市,旗下有东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岚图汽车等多个子公司。东风汽车封涨停,或是受市场情绪所致。

02 汽车大省为何出此政策?

对于此次天价优惠补贴,武汉一位熟悉当地汽车业的人士告诉《真故研究室》,本质上是希望拉动汽车消费,一些特别大的降幅,主要针对的是一些常规很难卖的车型。

不过另一面,市场也十分关注近年东风汽车集团的发展困局。

就在3月3日,东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风“被卸任”。网上认同这一决策的网友不在少数,理由在于他执掌东风的8年(2015-2023),集团销量在2016年达到427.7万辆的巅峰之后,便一路下滑至2022年的246.5万辆。

而2月末,原中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平,则成功任职中华全国总工会党组书记。

很多一汽粉丝对其称赞有加。2022年,中国一汽整车销量320万辆,营业收入6300亿元,利润超过490亿元。这其中,一汽红旗年销量从2017年的4702辆,增长至2022年的31万辆,实现5年65倍销量增长。

两人一升一降,信号丰富。究其原因,不难从东风汽车集团的近年发展看到。

该集团旗下势头最强劲的当属日产和本田两家合资品牌,但2022年东风日产(日产、启辰、英菲尼迪)销量大跌21.4%至90.2万辆,这也是东风日产自2015年来销量首次跌破100万辆。东风本田2022年销量为65.2万辆,同比下跌17.8%。

2022年的厂商销量排名中,东风日产和东风本田分别位列第9和第15。

图 | 2022厂商销量排名

而原本就处境较为一般的东风雪铁龙、东风标致、东风风神就更不用说了,近年来基本处于吊车尾的水平。

2022年神龙汽车(雪铁龙+标致)销量为12.7万辆,虽然同比增长了30%,但神龙汽车依然没能完成当年“必达17万辆、挑战20万辆”的销售目标。

东风自主品牌如风神、富康、岚图等也发展缺乏亮点,甚至有本地网友以“扶不起的阿斗”来形容。

对于竺延风的治厂成绩,有积极声音认为,竺延风8年内一直在尽力革新求变。

多年来,竺延风大力推动自主品牌事业发展并主导打造了岚图、猛士等高端新能源品牌。2021年发布东风汽车集团的十四五规划,加快构建“一主两翼”格局。其中一主为整车业务,两翼为科技板块和服务生态,为东风汽车集团的未来发展勾勒了蓝图。

但销量持续下滑,市场份额的持续萎缩,让竺延风的这些治理效果都缺乏一个最有力的支撑。

上述武汉汽车业内人士向《真故研究室》表示,抛开管理者的个人能力,东风这几年发展不彰的另一个原因,还在于国企灵活性不强,跟不上市场节奏,企业内部办事效率低下,加上产品审美和配置完全由领导决策,导致了产品竞争力不足。

除了东风汽车集团的内部压力外,外部压力也一直存在。

汽车产业是湖北省第一大支柱产业,当地共聚集了1578家汽车产业规模相关企业、约1400多家零部件企业。

武汉市经开区则被称为中国车谷,拥有8家整车企业和13家整车生产企业。其中东风汽车集团是汽车行业中产业链最长最齐的中央企业,本田是湖北省全省最大单体企业。

2021年湖北汽车产业营收为6941.77亿元,占全省规上工业比重14.1%。

武汉经开区汽车及零部件产业累计实现产值2155.1亿元,占全区规上工业总产值的71.1%;汽车总产量94.3万辆,占湖北省汽车产量的44%,占武汉市的68%。

一位汽车行业观察者称,“武汉单汽车这一项就和一个三线城市的GDP旗鼓相当。武汉丢啥都可以,不能丢了汽车。”

实际上,优惠补贴并非现在才有。2022年6月,武汉市经开区就曾与东风集团携手发布鼓励汽车消费的“车十条”,给购买经开区生产、销售的东风系乘用车消费者发补贴。今年2月,当地又提出了对新能源汽车免征购置税等措施。这些举措的出台初心,都称是刺激市场需求为主。

03 燃油车被逼上绝路?

对于车企降价优惠,消费者得实惠,一般都是乐见支持。

但行业内的声音却两极分化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称,各地出台的购车补贴政策对一季度车市构成稳定有力的支撑,能够更好地释放消费者的消费潜力,短期内有助于拉动销量的提升。”

不过北京一位汽车行业资深人士告诉《真故研究室》,东风汽车集团此次的购车补贴活动只是短期的饮鸩止渴行为,对于品牌整体价格体系来说可能是崩塌性的。

另一位某大型二手车交易平台的业内人士则表示,担心湖北此举,会严重影响到这些车的二手交易市场,也可能会让一部分消费者选择持币再等等。

此次降价活动集中在燃油车,这也引发了市场的另一个观测:燃油车是不是已经快被电车逼上了绝路。

这种声音实际的潜台词是,燃油车的降价中,也有来自电车正面激烈竞争的因素所致。

过去数年,国内新能源车市场份额实现了跃升。

据中国汽车工业协会数据,2022年中国汽车总销量为2686.4万辆,实现了2.1%的同比增长;其中,新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,连续8年保持全球第一,在国内的市场份额超过了25%。

中国汽车工业协会认为,中国的新能源汽车在2022年持续爆发式增长,已逐步进入全面市场化拓展期,迎来新的发展和增长阶段。

同时,在过去一年,以特斯拉等为代表的新能源车频繁降价,虽然伤害了部分消费者的利益,但无疑降低的价格,也让更多消费者将新能源车纳入考量。

不过,对于燃油车是否会被电车逼上绝路的说法,业内也是多元声音。

武汉某汽车行业人士告诉《真故研究室》,市场上的这种猜测所反映的只是短期内的假象,丰田依然是全球销量第一次的车企,只不过在电动化趋势的裹挟下,加上新能源车企的不断吹风,消费者容易产生怀疑和观望的情绪。

北京汽车行业资深人士则表示,未来燃油车不会被取代,而是会以混动的形式存在。乘联会预计2023年我国新能源乘用车销量将达850万辆,众多车企纷纷向新能源汽车转型,这个过程中,会产生优胜劣汰,这都是行业正常现象。

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