3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开。论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略等多个话题展开深入讨论。

在4月2日的市场消费论坛上，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林表示，赛力斯和华为的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事。

在模式创新上，通过传统车企和ICT行业的结合，发挥我们的硬实力，而对华为来讲，更好的发挥他们的软实力，打造更好的适应用户的车辆。在流程制造方面，我们把ICT行业的流程和我们传统汽车的流程结合起来，可以实现我们产品的快捷开发。所以去年一年，我们投产了三款产品。

2023年新能源车市将迎来关键的分水岭。一是增速放缓，市场更趋理性；二是新驱动会加速整个车市的重构。

2022年1—2月整个行业新能源汽车增长在155%，今年1—2月份的增长只有不到30%，同时国补的退出又引来了另一场地方补贴，这个地补花样百出，整个市场战乱纷争，补贴多样化，额度、条件也多样化。同时，传统汽车和新能源汽车之间的竞争也在加剧。特别是这次武汉，传统车一降的幅度甚至达到50%左右，传统汽车的价格跳水，新能源汽车保价又要保量，左右为难。

当前市场是用户的天下，而在2022年，新能源汽车的满意度指数刚好首次超过了传统燃油车，也就说明新能源汽车的竞争力在进一步提升，包括不单从它的产品力，还从它的用户满意程度，以及使用的范围来讲，新能源汽车都在更广泛的被用户接受，这个趋势其实会愈发明显。

消费者的消费也是日趋理性的，因为产品力和成本决定了最终整个竞争的胜负。

从供给侧来看，现在科技创新将不断重新定义汽车。平台竞争力来自于平台的高价值和高通用性，因为通过平台的高价值和高通用性的打造，可以缩短研发的周期，降低制造、维护的成本，可以延长产品的生命周期。智能化的打造，竞争力的打造主要从这几的方面：智能座舱、智能网联、自动驾驶、用户特性的打造，这几个方面决定了下一步我们下半场整个新能源汽车市场竞争的胜负。