对话图达通CEO鲍君威:五年内,纯视觉方案跟激光雷达实现功能完全不同

对于自主新能源车企高层的“自动驾驶”争论,鲍君威直言:“乱是好事,正因为有乱的时候,才有各种创新碰撞,各种试法。”

4月18日,激光雷达企业Innovusion图达通首度亮相上海国际车展。除带来图像级超远距主视雷达Falcon猎鹰平台、新一代Robin灵雀平台、全新感知软件平台OmniVidi外,其还宣布与卡车造车新势力企业DeepWay开启战略合作。

去年3月,搭载Falcon猎鹰的蔚来ET7正式上市,标志着高性能激光雷达首次实现大规模量产上车。目前,Falcon猎鹰已作为蔚来Aquila超感系统的标配,搭载于蔚来ET7、ES7及ET5车型上规模化进入市场。

谈及激光雷达的量产上车,就不得不提到“成本”问题。

在今年的电动汽车百人会论坛上,大疆公布了全新一代智能驾驶解决方案,该方案最大特点就是基于成本控制,通过“强视觉在线实时感知、无高精地图依赖、无激光雷达依赖”实现了L2+智能驾驶功能。总成本占整车售价的5%~8%,预估是在5000-15000元成本区间,这也意味大疆的自动驾驶方案最低可下放到10万元售价区间的车辆上。

Innovusion联合创始人兼CEO 鲍君威

Innovusion联合创始人兼CEO鲍君威表示,成本是这个行业非常敏感的话题,但大家比较成本的时候,要比较同样的东西。“过去这十年是算力大爆发,但视觉仍有各种影响,除了没见过的数据和训练的数据难以处理,另外有一些基本的问题,比如说光线,对纹理的依赖性,各种奇怪的场景,在将来的五年以内,甚至更远,纯视觉方案跟激光雷达所实现的功能,完全不是一类的东西。”

随着智能汽车产业的快速发展,激光雷达企业也进入了“加速期”,仅在2022年,激光雷达的出货量达到了20万-30万台,外界也称2022年为激光雷达“量产元年”。

鲍君威告诉蓝鲸汽车,产能扩张后,激光雷达企业要把合适的产品技术适配到产品上来,切忌“错配”;同时,为了保证核心竞争力,一定一定要让产品的性能设计有足够冗余,足够可靠。此外,与合作伙伴保持一致的生产节奏,提升高效组装线能力,对于产能提升也是十分有必要的。

行业内关于“自动驾驶”的发展,也引发了车企高层间的争论。此前,比亚迪董事长王传福在公开场合表示,自动驾驶都是忽悠,被资本裹挟。随后,智能汽车解决方案BU CEO余承东认为此举是“故意打击行业或者不懂行”。

对于自主新能源车企高层的隔空“嘴仗”,鲍君威直言:“乱是好事,正因为有乱的时候,才有各种创新碰撞,各种试法。”

他认为,2014、2015年的时候,行业里对电动车的发展不是很看好,所以很多乱象,各种骗补的方式出来,但这不能代表未来智能化的趋势。“自动驾驶也是类似,现在大家觉得到底什么是自动驾驶,或者高级自动驾驶,跟没有这个功能的车有什么区别?因为各种原因很多时候自动驾驶和高级自动驾驶还没有。”鲍君威也强调,像猎鹰这样性能的激光雷达作为主视雷达出来后,能够为系统提供足够的可靠性,为用户提供更好的体验感。

除乘用车领域外,在本届车展上,Innovusion与智能新能源卡车造车新势力DeepWay举行战略/定点签约,将以高性能激光雷达赋能高速干线物流货运场景,携手开创全新智慧货运时代。

截至目前,Innovusion已经与图森未来、易控智驾、挚途科技、智加科技、DeepWay深向等多家商用车伙伴战略签约,合力推动高性能激光雷达在商用物流领域的规模化应用。

谈及公司未来是否会进行IPO,鲍君威向记者透露,很多时候需要资本市场发展状态来看,方便的时候会跟大家公开相关信息。

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