新造车6月销量:蔚来重新过万,压力给到小鹏

极氪过万,哪吒下滑,零跑创新高。

文|深途见习作者 王小娟

编辑 | 黎明

6月,比天气更热的是车企间你追我赶的热潮,多家新能源品牌实现了交付量的增长,上演着卷与更卷的戏码。

截至7月1日公布的数据,埃安连续四个月交付超四万辆,6月交付新车45013辆;理想又是毫无悬念,冲破了三万辆,完成32575辆的交付,而其他几家还在一万辆上下徘徊。

6月,蔚来终于一改数月连降的颓势,迎来转机,交付了10707辆新车;蔚小理三家,现在压力给到了小鹏,6月虽然环比增长,但仍然处于历史较低水平,交付量为8620辆。

6月的惊喜,是属于极氪和零跑的。极氪实现2022年12月后的又一次破万,6月交付10620辆新车,而零跑则是以13209辆的交付量创下历史新高。哪吒6月交付量有小幅下滑,为12132辆。

出乎意料的是,之前一直详细公布销量的“销冠”比亚迪以及旗下品牌腾势,在月初这天并未公布销量。

2023年的上半年已经结束,有的品牌已然消失在历史舞台,但淘汰赛,还在继续。目前的局势来看,有的车企已经稳了,而更多的新势力车企还在继续卷。

蔚来从坑里出来了,压力给到小鹏

理想6月交付量突破三万辆,友商们的“三瓜俩枣”自然比不上。理想有李想“亲自”频繁解读,我们且来看看蔚来和小鹏。

在6月,蔚来先后经历了危机与转机,虽然还没有达到蔚来董事长李斌说的完不成就要出去找工作的“两万辆”,但还是实现了一季度财务报表中预期的数据。6月,蔚来交付了10707辆新车。

6月9日,蔚来缓缓交上一份并不亮眼的一季度财务报表,净亏损48亿元,亏损幅度同比扩大163.2%,在业绩上又一次触底。

而销量的回升源于之后的降价。

在蔚来ET5 Touring发布之前的6月12日,蔚来宣布全系降价3万元,并更改换电权益,将换电与整车“松绑”,同时还考虑到了老车主的权益。用蔚来联合创始人秦力洪的打油诗形容,“价格调三万,老友补百亿,套餐改单点,不搞大锅饭”。

6月蔚来还拿到中东土豪11亿美元的投资,成功“续命”,这也打消了一些潜在消费者的顾虑,有助于销量的回升。

小鹏6月的交付量虽然小幅上涨,但并没有迎来太多转机。

长期以来,小鹏主打的智能驾驶在用户端还没有比较好的感知,且小鹏的多款车型定价在20万-30万元,这是汽车市场竞争最为激烈的价格区间之一,而理想和蔚来均处于这一价格之上。

6月末,小鹏发布了寄予厚望的新车G6,这款车处处对标特斯拉model Y,还请了知名特斯拉车主林志颖来代言。已经试驾过的业内人士表示,这款车的产品力还是很抗打的。并且从发布会现场小鹏汽车董事长何小鹏宣布价格时,台下的尖叫声来看,这款产品在定价上也赢得了一些消费者的认可。

6月9日开启预售之后,G6的订单已经突破了3.5万辆,但能不能实际转化成交付量,还要看进一步的表现。何小鹏在发布会上表示,这款车的智能驾驶技术领先行业1-3年。

理想已然单飞,蔚来和小鹏还在继续翻山。何小鹏在接受媒体采访时表示:“我们三个人还在一个群里,但是我和李斌同学可能沟通得多一点。”这一表述,也直观地概括了蔚小理三家的现状。

极氪过万,哪吒下滑,零跑创新高

6月,极氪交付了10620辆新车,同比增长146.9%。

值得一提的是,在理想公布6月前25天交付量的时候,极氪还不到七千辆,可见最后几天,极氪进行了迅猛的冲刺。

极氪在春节的时候进行了产线升级,为今年冲刺做准备。今年以来极氪一路攀升,前半年累计交付42633辆。年初定下的全年终端交付目标是14万辆,目前完成了30.45%。如果要完成全年目标,极氪后半年还要继续保持较高的交付量。

6月12日,极氪X正式开始交付,可见该车型上市为极氪的销量添彩不少。目前,极氪只有三款车,分别是定位高端轿跑的极氪001、高端MPV极氪009和全能SUV极氪X。在产品矩阵上,极氪也是极度克制,尽量避免自家产品左右手互搏的情形,这一点也为业内称道。

相比声量更高的新势力,零跑汽车在市场上存在感稍弱,但每月的交付量还是在新造车榜单中排得上名次。

年初的时候,零跑也经历了至暗时刻,1月交付量只有1139辆;当时舆论问“零跑汽车会怎么死?”然而,五个月后,零跑创下自己的历史新高。

如果回溯数据,可以看到零跑交付量的明显回升始于3月。彼时,零跑集中发布了2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版四款车型,售价相比之前下降2万-5万元不等。

可见,零跑的选择还是,通过较低的价格获得市场份额,先活下去。

在二梯队,哪吒和零跑可谓你追我赶。6月,哪吒是少数销量有所下降的新造车品牌,不过降幅不大。

哪吒尴尬的点在于车卖得不少,钱赚得不多。其多款车型价位较低,定位高端的哪吒GT销量一直一般,6月还进一步下滑,只有1298辆,事实证明,“年轻人的第一台跑车”并未得到年轻人的认可。

传统车企的新能源,谁能逆势而上?

比亚迪尚未公布销量,那埃安就赢麻了,直接成为榜单上的第一名。

埃安继续保持着5月的水平,6月共交付45013辆,增幅不大,但已经第四个月完成超4万辆的交付量,这也是一系列优惠政策刺激下的结果,埃安宣布过多次优惠活动。

比如,5月26日-6月30日,埃安旗下多款车型最高可享受10000元全险补贴,并且还有贷款贴息、置换优惠等活动。这些刺激,都在销量上得以体现。5月埃安积极响应了“新能源汽车下乡”的号召,销售门店进一步推出优惠活动。

近半年,埃安频繁传出即将IPO的消息,目前尚未定论。

长城旗下的魏牌销量还在继续爬坡,6月交付量为6602辆。

在布局新能源之后,魏牌长期销量一般,近两月有所好转,这得益于新车型的发布。6月1日,长城推出定位大五座旗舰电动SUV的新摩卡。

一直以来,舆论场更关注新势力,这一点,在消费端更加明显。除了埃安之外,多数传统车企转型布局的新能源品牌,销量表现一般。

6月,岚图、极狐和飞凡分别完成3007辆、1855辆和2336辆的交付,涨幅极小。

从家电行业跨行的创维在6月迎来首个三千辆以上的交付量,为3258辆。不过,在创维的交付量中,约1/4为海外交付。

值得一提的是,哪吒汽车在海外市场也有1201台的交付。国内市场太卷,哪吒们“闹海”也是一种新的选择。近年来,越来越多的品牌到海外市场寻找机会。

上半年已经结束,梳理发现,销量表现较好的品牌,多跟价格下降有关,可见,新能源汽车的品牌还需要进一步建立,车企们正在从“春秋”卷向“战国”。

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