汽车合资品牌,是该坚守还是该撤退?

面对自主车企的崛起,合资品牌却迟迟没有拿出足够的行动和成果,一步步将自己推到了被动局面。

文|览富财经

又一合资品牌倒下了。

10月24日晚间,广汽集团(601238.SH)发布公告称,拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后,广汽三菱将成为广汽集团全资子公司,其产能则将被广汽埃安接收。

广汽三菱的下场只是一个缩影。合资品牌在华遇到的转型难题,正在转化为不可挽回的结局。

重组的重组,贱卖的贱卖

事实上,今年以来,广汽三菱已经多次陷入退市传闻。

4月,广汽集团产销快报中广汽三菱首次缺席,成为继广汽菲克之后又一家“消失”在集团产销报告的合资车企。

7月,广汽三菱发布了致全体员工的一封信,称目前产品受市场转型的影响,销售远未达预期,公司经营陷入困境。经营层和股东方经过慎重讨论,公司于6月份正式进入临时停产阶段。

广汽三菱成立于2012年,广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。凭借核心产品欧蓝德,2018年全年累计销量曾高达14.4万辆。

然而,面对产品单一、技术落后、销量低迷、转型迟缓等一系列问题,广汽三菱销量开始急转直下。2023年1-8月,累计销量已跌至不足万辆,在国内市场已无存在感。

其经营情况也日益恶化。截至2023年3月31日,广汽三菱经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14亿元,已资不抵债。

“本次对广汽三菱进行重组,可最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产,解决广汽埃安产能瓶颈,节省新建工厂时间及投资成本,进一步提高公司的综合竞争力和盈利能力;同时也能充分体现全体股东积极履行社会责任,避免广汽三菱解散清算,保障消费者权益及协助员工再就业。”广汽集团在公告中表示。

根据公告,重组完成后,广汽三菱将转为广汽集团的全资子公司,广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能,计划2024年6月实现量产。建成后,广汽埃安将形成基本产能60万辆/年。

广汽三菱不是第一个退场,也不会是最后一个退场。面对中国车市竞争加剧以及新能源车加速蚕食燃油车市场,合资品牌面临越来越小的生存空间。

10月19日,东风集团(00489.HK)披露交易公告称,与神龙汽车签订了《资产转让协议》。

根据协议条款,东风集团同意以人民币17.14亿元对价收购神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同时,东风集团还与神龙公司达成租赁安排,东风集团将目标资产出租给神龙公司。

神龙汽车在2015年销量到达巅峰71万辆,随后迅速下滑。今年1-9月,累计销量为63774辆,同比下滑29.47%。

对于此次战略调整,东风集团表示,一方面是帮助神龙汽车融入东风的新能源事业版图,推动神龙公司按下新能源转型“加速键”;另一方面,也是基于东风集团整体战略规划及业务需要,充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能,发挥集团制造资源的协同效应,加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

合资品牌全线溃败

面对新一轮产业变革,合资品牌如果不能重新找到自己的坐标,那么退出中国市场或将是唯一的出路。此前,菲亚特、长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等合资企业已退出。

乘联会数据显示,今年上半年自主品牌乘用车市场份额占比为53.1%,较2022年提升近6个百分点,也是自主品牌首次实现半年度份额超过50%。

今年1-9月厂商零售销量排行榜显示,绝大多数合资品牌已经出现明显的负增长现象。在前10排行中,除了一汽丰田销量微增长外,其它品牌均处于下滑状态,尤其是东风日产同比下滑相当惊人。

其中,一汽大众前三季度销量131.25万辆,同比下滑2.4%;上汽大众销量85.73万辆,同比下滑4.0%;广汽丰田销量66.38万辆,同比下滑5.7%;上汽通用销量65.88万辆,同比下滑14.0%;一汽丰田销量58.48万辆,同比增长0.8%;东风日产销量51.57万辆,同比下滑26.6%。

日前,东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起,召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾睿雅电动汽车,共计2958辆。

艾睿雅是东风日产旗下首款纯电SUV车型,于去年9月27日上市,不过其市场表现不尽人意。此次召回的数量几近艾睿雅上市以来的全部销量。

与之形成鲜明对比的是,自主品牌稳健增长。其中,比亚迪今年前三季度销量188.47万辆,同比增长62.8%;吉利汽车销量96.13万辆,同比增长13.4%。今年长安汽车整体销量稳健,今年前三季度销量99.33万辆,同比增长12.7%,排名第三。

是走,是留?

不论如何,中国作为全球最大单一市场和增长最快市场,“蛋糕”很大。截至9月底,全国新能源汽车保有量达1821万辆,占汽车保有量的5.5%。其中,纯电动汽车保有量1401万辆,占新能源汽车总量的76.9%。

随着汽车动能加速从燃油车切换至新能源汽车,中国市场的变化趋势远快于全球其他市场,汽车市场格局迎来重塑。

面对正在变天的中国市场,以燃油车为主的合资品牌是继续坚守,还是退出止损?终局又会是什么?答案尚待揭晓。

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