质量问题频出,谁还在双十一“蹲”小电驴?

谁不想要小电驴?

文|锌刻度 黎炫岐

编辑|星晚

试问在拥堵的早晚高峰,哪个坐在车里的早八人不想拥有一辆呼啸而过的小电驴?

去年双十一,小牛、爱玛和哈啰先后发布战报。今年,早从10月,各大两轮电动车品牌就已蓄势待发。其中,小牛电动车在线下打出“双十一活动提前开始”的口号,从“直降500”到“立省600”。

而在电商平台,天猫直接推出了“电动自行车好价榜”,根据省钱力度、成交人数和品牌热度实时更新排名。打开各大社交媒体平台,也有不少年轻人早早开始搜索“小电驴购买攻略”。

然而,被称为“小电驴”的电动自行车,一直以来都存在不少安全隐患,尤其是在近两年,包括雅迪、小牛和爱玛在内的品牌都曾被曝出质量问题。当投诉不断,口碑崩坏,尽管电动车品牌们正卖力向高端化发展,消费者们却并不买账。

每四个中国人,就有一人拥有小电驴

小电驴在中国有多火?根据中国自行车协会数据,中国城镇居民每100次出行中,约30次由“两轮出行”完成。

而两轮电动车主要分为“电动自行车”“电动摩托车”和“电动轻便摩托车”三种。其中,电动自行车,也叫电瓶车、小电驴。据中国自行车协会统计,电动自行车是我国两轮电动车最大的细分市场,2022年我国电动两轮车销量6070.00万辆,同比增长22%。其中电动自行车销量约5000万辆,约占两轮电动车市场的88%。

另据公开信息,全国电动自行车保有量最多的十个城市是:武汉、杭州、西安、郑州、北京、南宁、深圳、成都、天津;而第一名是上海:目前上海电动自行车保有量约1000万辆。也就是说,按上海约2500万常住人口来算,每三个人里就有一个人骑电瓶车出行。

图源:星船知造

“以前开车上班经常都需要提前一个小时出门,堵车在所难免,经常都在半路上被堵到怀疑人生。”30岁的打工人闵亚在成都工作,公司距家在不堵车的情况下仅20分钟车程,可是工作日里的早晚高峰,她的往返通勤时长往往会超过一个半小时。在同事的安利之下,闵亚决定购买一辆小电驴。

“我们部门十个人里六个人都有电瓶车,主要就是上班骑,主打一个方便快捷,争分夺秒。”闵亚告诉锌刻度,尤其是比起摩托车需要驾照,电瓶车不用考证,上手也更快,“很难不动心”。

于是,这个双十一来临之前,闵亚就做了不少攻略,不仅在多个电商平台和直播间比价,也在社交媒体搜索性价比对比攻略和各大品牌的口碑。

和闵亚一样,23岁的橙子在今年双十一唯一一笔订单便是电瓶车,“我不喜欢开车也没考过驾照,但我租的房子距离地铁站有1.5公里的路程,走过去嫌累打车又不划算,所以决定买小电驴来解决这一程的问题。”

锌刻度搜索发现,今年双十一,雅迪、小牛、爱玛和九号等品牌都推出了相关活动。以淘宝为例,雅迪和小牛分别推出了“1元预定抢千元红包”和“1元提前预约双11权益”的活动。而在天猫双11电动自行车预售榜中,小牛、雅迪、爱玛和魔兽等品牌的多款电瓶车都在榜上前十,付定指数高达8.0以上。

其中,加上各类组合优惠,小牛的多款电瓶车降价幅度在500-1000元之间,而雅迪的多款产品降价幅度在400-1500元之间。其中,排在电动自行车天猫预售榜第一名的小牛Uqi+动力版日常价为6158元,而双十一最高可省1115元;原价为4999元的雅迪IF6预售券后价可低至2668元。

除了电商平台,线下门店也普遍提前推出了双十一活动,比如爱玛旗舰店打出“全网比价,一省到底”的口号,多款车型直降500-800元。

头部品牌难逃质量问题

可以肯定的是,无论是年轻人还是中老年,都对小电驴充满热情。对于不少人而言,小电驴甚至称得上是刚需。但电动自行车的质量问题,却让人难以安心驰骋。

据《消费者报道》梳理的信息,近期各地市场监督管理部门的产品抽检信息发现,雅迪电动车近年来多次上榜产品抽检不合格名单。仅是2023年至今,雅迪的车型共八次上榜不合格名单。

其中,2023年1月11日,烟台市市场监督管理局发布《2022年第一批产品质量市级监督抽查结果公示》,雅迪科技集团有限公司生产的3款电动自行车在整车质量和鞍座长度等项目抽检不合格。整车质量不合格表明车辆存在因质量过大而导致刹车距离增加的问题,鞍座长度不合格则表明座椅等存在非法改装行为。

更早些时候,厦门市市场监督管理局于8月发布2023年电动自行车产品质量监督抽查初检结果送达的公告,信息显示,新日、雅迪、爱玛等品牌生产的部分产品初检不合格。

在2023年7月,北京市市场监管局公示了今年第6批北京市电动自行车产品质量监督抽查结果,共检出13组批样品实物质量不符合相关标准,涉及飞鸽、绿能、绿源、立马等品牌。而江苏小牛电动科技有限公司于2022年9月16日生产的小牛NIU商标(规格型号为TDT18Z)电动自行车不合格,不符合项为充电器与蓄电池(蓄电池防篡改)。

锌刻度注意到,在黑猫投诉上,关于各品牌电动自行车的投诉也并不少见。

以小牛为例,与“小牛电动”相关的投诉多达2500余条,其中不乏有消费者指出“车辆在质保期内出现故障,有安全隐患”,且有多位消费者提及电池问题。

图片来源:黑猫投诉

比如,有消费者于2023年9月发起投诉表示,“用原装充电器充电的小牛原装电池发生热失控自燃(有消防认定),产生火苗把我家书房,次卫烧毁,其他地方大面积熏黑。”而另一消费者于10月发起投诉称,“小牛电动车电池保修期内在行驶途中突然断电,导致后方车辆避让不及产生交通事故,本人腿部受伤。”

不仅是小牛,雅迪电动车相关投诉也多达2500余条。而关于雅迪电动车的投诉多提及续航问题和轮胎问题。其中有消费者指出,“电动车购买一年半,无加装,无改装,正常行驶 刚购买一开始宣传续航100km,实际90km是合理情况,现在一年半消费者自己充满电驾驶预估实际续航降低到只有40~50km,上下班路程共4km~5km一天,三到四天就需要充电。”此外,雅迪电动车的售后也屡遭差评。

再看爱玛电动车,与爱玛电动车相关的投诉多达上千条,电池、坐垫、脚踏板和车灯问题都有被提及,其中“电池鼓包”的问题多次被提及。甚至有消费者投诉称,“在2020年9月在杭州红普路保利梧桐语门店购买的爱玛电动车,在2023年9月18日下班途中发生自燃,地点在杭州钱塘区文海南路地铁站附近,车辆烧毁”。

想入“高端局”,没那么容易

当质量问题频出,头部品牌们的口碑都存在危机。但对于各大品牌而言,更大的困境还是在于激烈的价格战。

弗若斯特沙利文的一份统计数据显示,2021年售价在1500元到3500元之间的中等车型销量占全年总销量的78.7%,且预计这一比例将持续到2023年。而据惊蛰研究所,2022年中国电动两轮车总体产量达到5904万辆,约为2004年的8.7倍。巨大的市场供给之下,不仅仅是综合生产成本的显著下降,还有终端市场竞争存在的价格战。

从此前喊出“所有车型降价30%”口号的雅迪,到今年绿源集团招股书显示,今年前四个月,其电动自行车及电动摩托车的平均售价分别为1193元、1638元,较2022年同期分别下降4.2%、5.7%。价格战仍在持续。

但价格战始终难以促进良性发展,也并非长久之计,所以,不少品牌开始向高端化转型。其中,近年来,雅迪、小牛和九号都推出了多款5000元以上甚至7000元以上的高端车型。《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示,7000元以上价位的两轮电动车市场份额,九号和小牛分别占到51.7%和43.8%。

其中,最近的消息是,小牛电动公布了2023 款小牛 SQi,售价 9999 元。而此前上市的雅迪高端车型 VLFYG100MAX售价为19990元,九号高端车型E200PMK2售价为21499元。

此外,雅迪宣布即将在欧洲上线VF F200电动摩托,售价6000欧元。根据最新汇率计算,这辆小电摩售价约合人民币4.7万元。

不过,从销量来看,大部分打工人还是不愿为天价小电驴买单。锌刻度留意到,在电商平台,截至10月底,小牛SQi仅100余人付定金,而雅迪售价在7500余元以上的车型大多只有个位数人次付款,甚至大部分无人付款。

事实上,一直作为高端两轮电动车玩家的小牛电动车,营收也一路下降。

更何况,如今消费者越来越讲究性价比,各大电动车品牌想要入“高端局”,或许并没有想象中那么容易,尤其是当电动车的质量和售后问题难解,消费者或难给予更多信心。

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