十月销量破4万,理想成功“突围”,做对了什么?

“务实主义”的胜利。

文|侃见财经

国内新能源车行业“两超多强”的局面已经形成。

在传统车企中,比亚迪已是绝对的行业龙头,而在造车新势力中,理想汽车则率先实现了突围。

根据理想汽车最新披露的销量数据显示,10月份理想汽车销量高达40422辆,这是理想汽车首次销量站上4万辆大关,排在了众多新势力的第一位;截至今年的10月底,理想汽车今年累计销量为284647辆,销量同比增长了193.51%。

除了销量之外,理想汽车更值得关注的地方其实是业绩。11月9日,理想汽车率先披露了三季报,第三季度营收346.8亿元,同比增长271.2%;同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元,连续四个季度盈利。而且在毛利方面,三季度理想汽车的毛利率达到22.0%,当蔚来和小鹏汽车还深陷亏损的时候,理想汽车却早已“上岸”。

而且值得一提的是,理想汽车还凭借着一己之力改变了中国豪华市场长期被“BBA”占领的格局。今年以来,理想汽车连续6个月斩获30万元以上SUV销量冠军,在销量持续提升后,理想汽车已成为中国市场SUV品类销量第一的豪华品牌。

在一众造车新势力中,理想汽车可以说是最势单力薄的,创办之初曾因为融资困难而近乎破产,后又因为走增程路线被一众车企取笑,甚至连创始人李想也是一众车企创始人中学历最低的。但为什么就是看似最不可能成功的理想汽车,最后却能成功突围?理想汽车到底做对了什么?

“务实主义”的胜利

理想汽车的成功,其实更多可以看作是理想汽车“务实主义”的成功。

众所周知,在三大造车新势力之中,蔚来主打高端,小鹏主打科技,只有理想汽车是走务实路线——成立之初,理想汽车便为自己定位为“奶爸车”,其宣传语也是“一家人的出行才幸福,创造移动的家,创造幸福的家”;在技术路线的选择上,相比于蔚来的换电、小鹏汽车的高压快充,理想汽车则选择了最没有技术含量、但最实用的增程模式。

此外,从研发投入和营销费用来看,理想汽车也是三大新势力中最为“吝啬”的。在2019—2021年,理想汽车的销售费用分别为6.894亿、11.19亿和34.92亿,合计为53亿,研发费用分别为11.69亿、11亿和32.86亿,合计为55.55亿。要知道,蔚来仅2021年一年,营销费用和研发费用就分别达到了68.78亿和45.92亿,一年相当于理想汽车三年的支出。

不过,或许正是这种“务实主义”,让理想汽车率先成功“上岸”。销量方面,虽然增程确实是最没有技术含量的模式,但却能够真实解决用户的里程焦虑,消费者也乐意为这种模式买单。根据最新的数据显示,如今的理想汽车月销量已经站稳在3万辆之上,10月理想汽车销量高达40422辆,截至今年的10月底,理想汽车今年累计销量为284647辆。

业绩方面,在研发、营销上支出最少的理想汽车,却是最早实现盈利的。拉长周期来看,理想汽车早在去年四季度便已经成功实现盈利,四季度单季度盈利了2.569亿;到了今年,随着销量的不断走高,理想汽车业绩进一步增长,第三季度营收346.8亿元,同比增长271.2%;同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元,连续四个季度盈利。

实际上,新能源汽车从本质上来说,不过是电动化、智能化的汽车,很多车企在研发上投入了数百亿,但忘记了新能源汽车的根本其实是为用户提供更好的驾驶体验。相比而言,虽然理想汽车没有那么多花里胡哨的技术,但无论是增程路线还是一度被大家嘲笑的“沙发、冰箱、大彩电”,却可以实实在在地给用户更好的体验。

可以这样说,理想汽车之所以能够取得今天的成绩,是其从用户角度出发、踏实造车所得到的结果。

能否实现5万月销目标?

在10月份销量破4万后,理想汽车也定下了新目标——11月挑战4.5万月交付,12月挑战5万月交付。

对于理想汽车而言,想要完成这一交付量目标的难度不小,根据理想汽车最新披露的数据显示,10月30日-11月5日理想汽车的周销售量为8600辆,平均每天销量约为1200辆。按照这样的销量来计算,11月理想汽车的销量维持在4万已经相当不容易,而且现在已经是年末,各家车企都开始降价促销、冲刺销量,伴随着竞争加剧,理想汽车也会受到不小的影响。

不过,理想汽车想要实现这个目标也并非不可能实现,毕竟理想汽车旗下的首款纯电车型MEGA将在12月份正式上市。

根据媒体介绍,MEGA是一台全尺寸的MPV车型,长宽高分别为5350/1965/1850mm,轴距3300mm,相比于当下主流的MPV丰田埃尔法、威尔法、别克GL8等尺寸要更大,内部空间也会更好;在造型方面,MEGA采用了别树一帜的高铁头造型,风阻系数仅有0.215,要知道轿跑造型的保时捷Taycan风阻系数0.22,可以看出MEGA在风阻数据方面已经十分领先。

此外,在比较重要的续航以及动力方面,根据媒体披露,MEGA的续航里程超700km,综合能耗为15.9kWh/100km,而且还搭配了高压快充技术,实测峰值功率可达522kw,充电80%仅需11分钟;在动力方面,MEGA使用了双腔空气弹簧+可变阻尼减振器145kW前异步电机、255kW后永磁同步电机,0-100km/h加速时间可以达到5.5秒。

作为理想汽车旗下的首款纯电车型,不难看出MEGA在配置上近乎拉满,也难怪MEGA在还没有上市前,理想汽车就为其定下了50万以上所有乘用车的销量第一的目标。不过,相比于增程技术的领先,理想汽车在纯电领域并没有太大的优势,再加上纯电领域已经有多家成熟的车企,例如比亚迪、小鹏汽车等等,理想汽车想要复制在增程领域的成绩并不容易。

当然,MEGA能否像增程车型那样突围而出、最终在上市后成绩如何,这个或许只有时间才能给予我们答案。但对于这样一家务实、踏实造车的车企而言,或许我们可以有更多的耐心和期待。

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