在新能源市场，马太效应已经愈发明显，分化的情况正在加剧，如果在末尾时间太久，恐怕对于长期的发展会产生十分不利的影响。

“蔚小理”的格局已经被打破，淘汰赛正式拉开帷幕，传统车企的参战更是对新势力车企的生存空间进一步压缩。

在理想汽车的带领下，深蓝、零跑的增程车型在本月也获得了不错的成绩。

2月份大部分新势力车企都有回暖的态势，蔚来和哪吒重回万台行列。

去年年底的促销以及较早的春节假期，使今年一月份新势力的交付量呈下滑态势。

2022年，头部造车新势力销量均迈过10万辆大关，在传统车企推出的新品牌阵营，埃安则交出了27万辆的成绩遥遥领先。

临近年关，在补贴退坡的影响下，造车新势力的交付成绩普遍看涨。车企也陆续推出了应对补贴退坡的方案。

蔚来顶住疫情压力完成上万台交付，理想则经历主销车型换代阵痛，而小鹏汽车却节节败退，交付量严重下滑。

在经历上月环比增长均放缓的态势后，本月仅有3家新势力月交付量过万辆。哪吒汽车和零跑汽车凭借其相对较低的产品定位，在数量上继续保持领先。蔚来多车并举仍然保持微增态势，而小鹏汽车和理想汽车汽车均环比下滑。

8月1日，造车新势力7月交付成绩单相继出炉，哪吒汽车和零跑汽车本月分获交付量的冠亚军。“蔚小理“出人意料的出现了负增长。

小鹏汽车斩获半程冠军，而哪吒汽车异军突起来到亚军位置。理想仅凭单一车型保住季军实力不可小觑，零跑汽车以微弱优势超越蔚来，来到第四位。

5月份新势力交付量相较4月明显回暖，行业整体迎来复苏态势，理想汽车强势反弹拔得头筹。

4月受疫情影响较为严重，多地工厂及供应链出现停摆的情况，没有一家新势力车企交付量超过一万台。交付量排名发生巨变，零跑汽车一跃升至榜首，而蔚来汽车和理想汽车的数据都惨遭腰斩。

4月1日，主流造车新势力陆续公布了3月份销量，整体来看，虽然新能源车市迎来新的一波涨价潮，但从销量数据来看，涨价暂未对销量产生明显影响，甚至起到了一些促进作用。零跑、哪吒均收获月史最高销量佳绩。

2月份，受春节假期影响，较一月份均出现明显回落，但去去年同期相比，各家都有着不错的提升。

新势力找准受众定位，在产品和营销模式方面创新，确实能够抓住年轻消费者。但传统品牌在产品可靠性、性价比、功能和定位方面更为精准，同时在整车制造和销售网络上也具备一定优势。在新、老车企各具优势特色的情况下，新能源汽车市场的竞争格局仍不明朗。

2022年开年，造车新势力品牌分别公布了其2021年全年车辆交付成绩。其中，小鹏、蔚来和理想全年车辆交付超过9万辆，形成新势力“小蔚理”第一阵营。在第二梯队中，威马和零跑分别交出4万+的销量成绩，哪吒汽车更是稳居第二梯队头部位置，全年销量接近7万辆。