文|求是汽车
很多事情，不是郭永锋所能决定的。
接替董修惠负责一汽大众整体销售已一年有余，对外界而言，郭永锋依旧是个存在感极低的人。过去一年里，郭永锋也没有展现自己不可或缺的价值。
但，一切都不是他的错。
在外人眼中，刘亦功与董修惠留下的，是一个蒸蒸日上、点石成金的一汽大众，事实上，董修惠和马振山这批老将交给郭永锋的，或许只是一份沉重的负担。
受制于产品投诉
在其位，谋其政。与潘占福不同，郭永锋无需对车辆设计和生产流程导致的用户投诉有所交代，一汽大众的整体销量，才是他的终极考卷。
虽继承了董修惠和马振山挣下的丰厚家底，奈何风不调、雨不顺，馅饼终究没有连番落在郭永锋头上。乘联会数据显示，11月份，一汽大众零售销量同比暴跌超四成，1-11月累计销量下滑13.3%。
销量不振，意味着郭永峰继任后的首个年终总结不那么好看，但这不是他的错。毕竟，无论是EA888发动机烧机油、DSG变速箱“死亡闪烁”还是颗粒捕捉器堵塞，都属于产品设计和生产制造的范畴，让郭永锋承担由此导致的销量下挫，显然有失公允。
有媒体将一汽大众如今局面，归因于捷达的低端化。但事实上，在消费升级的大趋势中，即便捷达品牌未实现独立，仅凭单一车型能否保持当年神勇，也犹未可知。
无论是大众集团CEO迪斯，还是时任一汽大众总经理刘亦功，甚至一汽集团高层，都可以说是捷达品牌独立的推动者。2019年2月26日，在捷达升级为大众集团子品牌的活动上，领衔C位的是迪斯和时任一汽集团副总经理秦焕明，郭永锋的前任董修惠，也只落得照片一角。
勤勉挡不住腰斩
任上这一年，郭永锋不是没有享受到业绩增长的荣耀。他曾向媒体透露，疫情导致的供应链危机、芯片缺货对一汽大众影响巨大，仅上半年就减产22万辆。尽管如此，官方数据显示，今年上半年，一汽大众依旧拿下销量冠军，同比增长22.48%，大众品牌和捷达品牌的增幅分别是14.6%和9.3%。
剔除郭永锋并未真正负责的奥迪品牌，以及相对平稳的捷达品牌，在大众品牌这个基本盘上，一汽大众新领导班子的喜气，只维持了短短三个月。
盖世汽车网数据显示，2021年一季度实现大幅同比增长后，从4月份开始，一汽大众大众品牌的销量接连下挫，4月和5月分别下滑25.73%和7.25%。6月份起，这个数据维持在40%-50%区间，几近腰斩。
这件事，与郭永锋的关系，依旧不大。
官方资料显示，郭永锋上任仅一个多月，就开始了对经销商的走访。1月考察大众品牌西区事业部，6月奔赴华北区石家庄小区，7月再访西区事业部后，去了济南和天津的经销商，8月参加成都车展，10月调研华南区事业部，12月走访大众品牌华中区……
尽管如此勤勉，还是有消息称，那些久经江湖的经销商高层，对初出茅庐的郭永锋并不重视。“说他们阳奉阴违、听调不听宣，可能有点言过其实，但实际上就是这么个意思。”
成败皆因数字化
天下熙熙，皆为利来。从这一角度考虑，其实很难得出一汽大众经销商还在怀念上一个时代的结论。毕竟，喜欢用数据说话的郭永锋，上任以来最引以为傲的，就是在经销商层面取得的成就。
官方资料显示，到任短短7个月，郭永锋就将大众品牌的库存深度从1.3-1.5（即库存车辆可供经销商未来一个半月的正常销售）降至0.3，仅够维持10天的正常销售，一些头部经销商的库存深度还要更低。而在企业层面，这个数据在6月底甚至跌至0.2。
库存深度的降低，加速了经销商的资金周转，而更快的流转，意味着更大的效益规模。然而，这个近乎完美的逻辑成立与否，业绩是关键。若销量长期不振甚至大幅下滑，无论是经营利润、业绩返点还是售后服务方面的潜在损失，怎么算都得不偿失。
即便降低库存深度这事功在千秋，也不能全然记到郭永锋头上。一方面，芯片短缺导致的产能不足，使几乎所有车企的库存深度都出现下降；另一方面，如果说一汽大众仅半年就实现对生产体系和管理流程的优化，这朵大红花，也更应该挂在潘占福胸前。
那么，到任后，郭永锋到底展现了哪些惊世之才？一年前，郭永锋又凭什么接替董修惠，成为一汽集团最受关注的人？
数字化，或许是以上问题的共同答案。
需要强调的是，郭永锋并非一汽大众数字化转型的开拓者。早在2020年初，刘亦功和董修惠还在任时，一汽大众数字化转型就已全面展开。除了在办公大楼设立高标准的直播中心，一汽大众还从多个部门700余位报名者中，选出60人组建跨部门团队，作为支撑数字化转型的重要力量，赴宁波中软国际进行为期11个月的全封闭培训。
董修惠的离任，使一汽大众的数字化进程出现了不确定性。而郭永峰，一个计算机专业毕业的80后，有一汽大众的体面履历，近年又一直负责集团数字化方面的工作，且不论二者的“数字化”是否相通，仅凭“数字”二字，再加上领导干部年轻化的趋势，郭永锋的接任，也算师出有名。
只不过，就像让码农走上街头向陌上人推销信用卡一样，让郭永锋主抓一汽大众的整体销售，势必也将面临隔行如隔山的挑战。
面对媒体的诸多质疑，郭永锋还在努力适应这个角色。有一个坏消息刚刚传来，12月23日，一汽大众整车单日产量峰值达到10777辆，创下历史新高。销量持续负增长，产能却重回正轨，两者加乘意味着库存深度即将反弹，这个郭永峰最引以为傲的成就，或许马上就要被打回原形。
说起来，郭永锋的这一年似乎又兜兜转转回到原点。无过即功，或者无功即过，对郭永锋的评定，终归还是一汽集团和一汽大众自家的事，大家还是散了吧。