理想2024年玩狠的,攻占30万以下市场,推8款新车

通过实战,拥抱未来。

文|车市物语 秦超

2023年理想汽车的交付量从上一年的13万台增长到37万台,月销量从年初的1.5万台到5万台,在新势力梯队里遥遥领先。2024年理想制定了年销量80万台的目标,李想表示“2023年到2025年将会是理想从1-10阶段的最重要三年。”理想走过辉煌的2023年,为2024年制定了更加辉煌的目标,理想会不会成为中国第二家“比亚迪”(销量王)?会有哪些产品支撑?

01 回顾2023年

2021年,蔚小理三家销量还平起平坐,理想的年交付量只有90491台,排名位列小鹏和蔚来之后。不过,当年理想仅有ONE一款车型在售,已经展现出自己的初步实力,而彼时的蔚来和小鹏都已经有三款车型在售。

2022年,理想在第三季度和第四季度分别迎来L9和L8的交付,蔚小理在这一年的排名发生了细微的变化,理想成为当年的第一,但与蔚来和小鹏没有拉开太大差距。

2023年,理想推出了L7,并先后推出L7和L8的入门车型Air,以及L9的入门车型Pro,使得理想三款在售车型的起售价门槛降低,同时理想创始车型ONE也在这一年停售。2023年,理想的交付量每个月都在创造新的奇迹,从1月份的15141台,到12月份的50353台,并实现了理想L7单车月销量达到20428台,创造了376030台的年度交付量,是蔚来全年交付量的两倍。尽管蔚来和小鹏在2023年也有突出的表现,但理想已经遥遥领先。

2023年理想有三款车型在售(第四款ONE在年中停售),蔚来有八款车型在售,小鹏有六款车型在售。理想再次做到了以更少的产品创造更高的销量。

对比新能源领军品牌特斯拉,理想的产品构成与其不谋而合,理想的L7、L8、L9拥有相同的动力储备、相同的增程系统、接近的配置、统一的内饰设计、相同的车机系统、相同的智驾系统;不同的地方仅仅是空间、后排方面的配置差异。此外,即便是同是L7,Air、Pro、Max三款车型之间的配置也高度共享,仅仅在智能驾驶、空气悬架、后排屏幕等硬件配置有差异。

对于用户来说,以上使得入门级车型不再是噱头,同样可以拥抱大量用户;理想的用户都可以享受到相同的产品体验,只是你“胃口大”就选大份,反之选小份,对于购买智能汽车的消费者来说,好感会大大增加。对于理想来说,不同车型之间的零配件可以实现共享,相同的配置降低了生产难度,让研发成本降低,并可获得更高的单车利润。

2023年理想的“家庭”标签更加突显,“冰箱、彩电、大沙发”的IP形象深入人心,在智能化、经济性方面也有不错的口碑,目标用户消费更明确,再加上家庭用户庞大的消费群体,促使销量不断上涨。近期,在2024款车型推出前,理想现款车型优惠3.5-3.8万元,将让销量迎来新高点。

高销量也换来了财报上的优异数据。2023年第三季度财报显示,理想实现了28.1亿元的净利润,成为蔚小理唯一盈利的车企。同时企业毛利率达到22%,与比亚迪持平,甚至超越了一向善于控制成本的特斯拉。同时,理想的现金储备远高于其他几家国内车企,企业真正进入良性循环。健康的财务表现,让理想进入发展快车道,能够获得更多的融资。

在研发费用方面,2023年第三季度理想研发投入28.2亿元,与蔚来基本接近,比小鹏多出2倍,虽然与比亚迪相差甚远,但比亚迪的产品线更多,因此研发投入自然也更多。

理想L系列自交付以来完成了20次以上OTA升级,特别是12月推出的OTA 5.0,新增了145项功能,优化100项体验,实现智能驾驶和智能空间的全面升级。对于老车主来说,常用常新的感觉,简直不要太爽。

在过去一年里,理想OTA先后推出魔毯空气悬架、哨兵模式、调音大师、声纹识别、代客泊车、Mind GPT、全场景智能驾驶NOA、全场景辅助驾驶LCC等,每一次升级都是产品的重要迭代,而不仅仅是对BUG的修复,或者是小打小闹,这才是智能汽车的魅力所在。

这里我们还要特别聊一下理想的Mind GPT。过去汽车语音控制,单纯只是控制车辆。Mind GPT则在向AI系统演变,能够实现逻辑推断。这一点实际上非常适合家庭用户,对于有孩子的家庭,常常会遇到这些问题:带着孩子不知道去哪玩;无法解答孩子提出的问题;手忙脚乱腾不出手去搜索;长途旅行枯燥孩子缺少乐趣。如果以上问题“理想同学”都可以解决,那么是否家庭出行将变得更快乐。虽然我们在体验过后认为其还有提升空间,但显然它带来的快乐要比传统语音控制要更多,当然,我们还可以期待下次的OTA升级。

刚刚升级的理想全场景智能驾驶NOA,可以覆盖高速、城市环路、城区道路,能够识别红绿灯、躲避障碍物、从容应对堵车加塞。此外,还拥有记忆泊车,如果你有固定的车位,每次进入停车场交给理想就好了。从我们之前的体验来看,理想的智能驾驶辅助系统在诸如驾驶速度、熟练度上,还与老司机有差距,还需要后续OTA的不断完善。

曾经电动车充电慢,充电时间长,是大家最焦虑的事情。理想在2023年官宣推出纯电车型后,首款车型MEGA即将配备宁德时代5C麒麟电池,其可以实现12分钟充电500km,对于家庭用户来说,自驾出游充电将会是一件高频事件,理想发力5C超充网络就是基于此点考量。不过,目前,理想的5C超充站配置为1个5C超充桩+3个2C充电桩,未来随着电动车保有量提升,将会升级为2个5C桩+2个2C桩配置。目前5C桩将优先覆盖高速网络,截止2023年底理想已建成262座超充站,计划到2025年建成超1000座超充站,覆盖90%国家高速干线。

而MEGA仅仅是开始,后续5C电池也将搭载在20-40万元不同价格的车型上。MEGA最终选择5C电池,是时代的必然,宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示,“MEGA搭载5C电池,保证了700公里以上续航,达到5C充电速度峰值,成本还能实现商业化水准。”对比同样选用宁德时代麒麟电池的其他品牌车型来说,理想在超充方面更具优势。

02 2024年展望

提到理想的未来,就不得不提到大“预言家”李想,可以让我们简单回顾一下理想下阶段的目标。

在2023年3月,李想预言了对燃油车的进攻顺序:“第一步,二线的中国品牌、海外品牌、豪华品牌;第二步,一线的海外品牌;第三步,一线的豪华品牌。到2025年第四季度,新能源的乘用车占比会达到70%以上。(一个月后又说到80%以上)”理想目前已经基本接近第二步水平,超过二线豪华品牌。而2024年如果理想真的实现80万台的销量目标,将会实现第三步,超越一线豪华品牌,李想在此前的微博里也公开表示,2024年将实现总销量超越BBA。

但至于新能源车渗透率方面,据乘联会数据显示,2023年12月新能源车国内零售渗透率40.2%,较去年同期29.6%的渗透率提升10.6个百分点。如果按照李想本人的猜测,在2025年底新能源车达到80%的渗透率有希望,但仍然有很大的挑战。可以看到李想对未来两年中国新能源市场表现相当乐观,并认为未来新能源汽车将成为市场上的绝对主力,而燃油车将成为小众市场。

为此,李想也给2024年立了一个Flag,实现80万辆年销售目标,单月销量挑战10万辆,单车型冲击月销3万辆,2023年销量翻倍的目标对于普通车企来说是不可能完成的。想实现这样的目标,自然要有新车型来作为支撑,并且还是更低价格的车型。

在2023年年中理想给全体员工的一封信中,李想再次提到2023年到2025年是理想汽车从1-10阶段的重要三年,由此可见,这三年将会是理想汽车完善整个产品线的过程。李想还提到将在2025年实现一款超级旗舰车型,五款增程电动车型和五款纯电车型,满足更广泛的家庭用户市场。目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一(即20万元以上所有乘用车的销量第一),交付量达到160万辆/年(2024年目标销量的再翻倍)。

目前理想已经有L7、L8、L9三款增程车型,再加上L6和L5,将会组成这五款增程电动汽车。而在2023年年初的微博中,李想已经剧透,L5和L6都将会是主攻20-30万元价格区间的车型,其中L5将不再会是一款SUV,没有剧透具体会是什么样的车型,但可以肯定L5将会是中型尺寸级别。

不过,据知情人士剧透,2024年理想将仅会推出一款增程车型L6,而至于第五款增程汽车是否会推出尚不确定。从工信部申报图来看,理想L6与L7的设计高度接近。L6和L7的关系,类似于L8和L9,既L6是豪华五座SUV,L7是旗舰五座SUV。而未来L6和L7也会形成一定的价差,避免两款车型互相竞争,L6将会锁定在30万元内。

理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm,轴距为2920mm,比L7尺寸更小。两款车设计高度吻合,外观不同点在于L6的日行灯与两侧的小灯贯穿相连,不再独立存在;前包围散热口有不同;2024款L7牌照框改到后备厢盖上,而L6在保险杠处;L6前车门尺寸变得更小,相应前部的空间将有所压缩,但内饰看齐L7;L6继续使用1.5T发动机作为增程系统,搭载前后双电机,但新增了磷酸铁锂电池版本,电池供应商来自欣旺达和宁德时代,未来也可能还有三元锂电池版本,而L7全部使用三元锂电池。由此可以猜测,L6会有Air、Pro、Max版本,与L7类似,将拉大价格差距,预计L6的起售价将会很有竞争力,可能搅局比亚迪唐DM-i 200km续航车型的市场。

同时,3月份理想还将发布2024款的L7、L8和L9,将主要在配置方面进行升级,包括换装8295车机芯片、大电池包等,预计其纯电续航里程将会有所提。与此同时,目前老款车型不同版本降价范围在3.5-3.8万元。

而那款超级旗舰自然是MEGA,将在2024年推出,其长宽高分别为5350/1965/1850mm,轴距为3300mm。这一车型尺寸已经超过了理想L9,新车采用2+2+3的传统MPV布局方式,行李厢纵向长度680mm,第二排独立座椅会提供零重力模式、完全躺平模式等,还包括二排小桌板、冰箱、后排显示屏、全景天幕等,同时第三排也有更大的乘坐空间,当然三排座椅折叠翻转后,行李厢纵深长度将超过1米。新车中控台将会延续家族式的双联屏设计,动力上将会基于800V平台打造,电机峰值功率400kW,峰值扭矩542牛·米,0-100km/h加速5.5秒。理想MEGA配备宁德时代5C麒麟电池,能量密度达到170Wh/kg,续航700km,充电12分钟补能500km。

理想公开2025年产品矩阵

除此以外,李想还剧透在2025年将推出5款纯电车型,我们从知情人士处获悉,2024年,理想就将推出3款纯电车型(不含MEGA),而其产品大概率可能会对标目前的L系列车型,也就是可能会以SUV为主,坊间有消息称三款车型可能命名为M7、M8、M9,网络上也有人绘制了理想纯电SUV的假想图。而这三款车型都与MEGA一样,来自于高压纯电平台,预计将会是基于800V平台打造,并具有5C超充能力,此前理想官方已经证实纯电车型都将配备5C电池。此前的一张资料图片展示了这三款车型可能的样貌轮廓,不过,李想此前也表示,未来不会有20万元以内的车型。

理想纯电车型规划图

至于理想未来总体战略方向,李想在8周年的员工信中已有表述,第一是会重点发力电动车,5C超充将会是核心的优势亮点。第二是智能方面,MindGPT将会继续深入研发,目标是让理想同学变成真实的家庭成员;智能驾驶领域将会在2024年有更成熟的表现;理想汽车的愿景,是在2030年成为全球领先的人工智能企业。第三是品牌方面,理想未来的车型都将坚定服务家庭用户,照顾好车里的每一位成员,包括爱人、父母和孩子,所以理想未来推出的纯电车型,也将会延续L系列车型的理念。

理想也将继续坚持主导核心技术。目前理想整个平台研发分为四个团队,增程电动平台、高压纯电平台、智能驾驶平台、智能座舱平台。这也是为什么理想汽车的OTA效率高,包括后续做自动驾驶的效率也会更高。理想方面还表示,只有把基础的产品研发、平台化研发、系统研发都做到了之后,才能够变成像苹果、华为、特斯拉这样级别的企业。

在2023年的秋季战略会上,理想再次把智驾业务提升到新高度。CES 2024上,英伟达宣布,理想汽车已选择英伟达NVIDIA DRIVE Thor集中式车载计算平台为其下一代车型赋能。NVIDIA DRIVE Thor超级芯片将提供先进的AI功能,预计将提供高达2000 TFLOP高性能算力,以实现兼具功能安全与信息安全的智能驾驶。

到2026年,理想新一代技术平台将会推出,将会具备全自动驾驶能力。到2028年,理想要卖出超过300万辆汽车,此时国内新能源车渗透率可达90%,如果行业只会留下四到五家企业,理想预计会有比亚迪、特斯拉、华为等竞争对手与自己同台竞技。

写在最后:

2023年理想迎来了8周岁的生日,2019年理想的第一款产品ONE才开启交付,仅仅4年过去,理想汽车就已经向业内证明了自己的真实实力,实现超过特斯拉的毛利率。从泡泡网到汽车之家,再到理想汽车,李想的每一次创业都赶上了时机,创造行业奇迹。接近李想的人士表示,李想任何事情都要亲力亲为,每一件事情都要去审视,就像当年马斯克睡在特斯拉工厂一样,这让企业里的每一位员工,都有更强的驱动力。正如理想汽车组织使命是“掌控自己的命运,挑战成长的极限。”

2024年,理想汽车将驶向电动化的新赛道,同时探索30万元以下新的价格区间,拥抱更多用户。同时,理想也将在智能化方面有更强的迭代,并在2026年为下一代技术平台做准备。当下,理想认为自己最大的竞争对手是华为,一家已经在全球立足的企业有更多值得学习的地方,包括方方面面,甚至李想公开称在华为面前自己是“小菜鸟”,但理想汽车的核心驱动力是“成长”,通过学习,通过实战,拥抱未来。

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